Voz prevozi putnike na 5.072 metra visine, vagoni imaju sistem za kisik jer nema dovoljno zraka

Željeznica Qinghai-Tibet, otvorena u julu 2006. godine, najviša je željeznička pruga na svijetu. Prema Wikipediji, dionica između Golmuda i Lhase proteže se na 1.142 kilometra, od čega se više od 960 kilometara proteže iznad 4.000 metara nadmorske visine - regije u kojoj zrak sadrži 40% manje kisika nego na nivou mora.

Štaviše, najviša tačka linije je na prevoju Tanggula, na 5.072 metra nadmorske visine. Da bismo to stavili u perspektivu, ova nadmorska visina je viša od vrha Mont Blanca, najviše planine u zapadnoj Evropi.

Stoga je svako putovanje vozom između Xininga i Lhase doslovno uspon na planinu, ali sjedeći u sjedištu s kisikom koji dolazi iz zidova, kako piše Qinghai-Tibet railway

Kako sistem funkcioniše

Kako je detaljno opisano u izvještaju China Tibet Train, svaki voz koji putuje najvišom željezničkom prugom na svijetu ima dva nezavisna sistema za dovod kisika.

Prvi sistem automatski povećava nivo kiseonika unutar vagona kada voz uđe u zonu platoa iznad 3.000 metara. U praksi, vagoni funkcionišu poput kabina aviona pod pritiskom - održavajući vještačku atmosferu za disanje.

Drugo, svako sjedište ima individualni izlaz za kisik koji putnici mogu koristiti ako osjete simptome visinske bolesti, poput glavobolje, vrtoglavice ili mučnine.

Nadalje, sistem za kontrolu temperature održava vagone toplima čak i kada vanjska temperatura padne na -45°C tokom zimskih noći na tibetanskoj visoravni.

Tako je inženjering voza pretvorio ono što bi za većinu ljudi bilo smrtonosno putovanje u relativno ugodno iskustvo.

Zaista, najveći tehnički izazov najviše željeznice na svijetu nije bila sama nadmorska visina, već tlo na kojem su pruge trebale biti izgrađene. Prema kineskim inženjerima, 550 kilometara pruge prolazi preko permafrosta - trajno smrznutog tla koje postaje nestabilno kada se zagrije.

Kreativna rješenja

Posljedično, ako bi pruge bile direktno oslonjene na tlo, toplina samog voza i stanica mogla bi otopiti permafrost i uzrokovati slijeganje željeznice.

U tom smislu, inženjeri su razvili kreativna rješenja. U nekim dionicama su podigli prugu preko vijadukata kako bi hladan zrak mogao slobodno cirkulirati ispod tračnica. U drugim su ugradili rashladne cijevi u zemlju kako bi održali stabilnu temperaturu.

Najgenijalnija metoda koristi prirodnu konvekciju: vertikalne cijevi napunjene tekućim amonijakom hvataju zimsku hladnoću i skladište je pod zemljom tokom ljeta, održavajući temperaturu tla ispod nule čak i u najtoplijim mjesecima.

Poređenja radi, izgradnja brze željeznice u Sjedinjenim Državama suočava se s birokratskim preprekama. Tibetanska željeznica suočila se s preprekama iz same fizike.

Stanica duhova: Tanggula se nalazi na 5.068 metara i nema osoblja

Ipak, možda najiznenađujuća činjenica o najvišoj željezničkoj pruzi je stanica Tanggula. Smještena na 5.068 metara nadmorske visine, to je najviša željeznička stanica na svijetu.

Stanica radi automatski, sa senzorima i kamerama kojima se daljinski upravlja iz operativnih centara na nižim visinama.

Međutim, stanica nema stalno osoblje. Pogotovo zato što ekstremni uslovi - intenzivna hladnoća, jaki vjetrovi i nedostatak kisika - čine kontinuirano ljudsko prisustvo nemogućim.

Slično tome, vrlo malo vozova staje u Tangguli. Većina samo prolazi kroz stanicu smanjenom brzinom dok putnici kroz prozor posmatraju mjesečev pejzaž visoravni.

Da bismo razumjeli izolaciju, najbliži grad stanici udaljen je više od 100 kilometara zemljanim putevima.

Uprkos tome, lokalni tibetanski stanovnici žive u području oko stanice, genetski prilagođeni visinama koje bi onesposobile većinu ljudi.

Tuneli na rekordnoj visini

Pored otvorenih pruga, pruga uključuje impresivne tunele. Tunel Fenghuoshan je najviši željeznički tunel u permafrostu na svijetu. U međuvremenu, tunel na planini Kunlun dug je 1.686 metara i nalazi se na 4.648 metara nadmorske visine - najduži tunel u permafrostu na planeti.

Podjednako izazovno je i projektovanje mostova i vijadukata duž rute. Više od 675 mostova raspoređuje težinu vozova bez narušavanja krhkog ekosistema visoravni.

S druge strane, inženjeri su se morali nositi s čestim zemljotresima u regiji, vjetrovima do 150 km/h i pješčanim olujama koje smanjuju vidljivost gotovo na nulu.

46 godina gradnje

Prema historijskim podacima, izgradnja željeznice započela je 1958. godine, dionica između Xininga i Golmuda završena je tek 1984. godine - 26 godina kasnije. Međutim, izgradnja najzahtjevnije dionice, između Golmuda i Lhase, započela je tek 2001. godine.

Više od 100.000 radnika učestvovalo je u izgradnji tokom pet godina rada na dionici Golmud-Lhasa. Mnogi su nosili prenosive boce s kisikom dok su radili.

U praksi, Kini je trebalo 46 godina od prvog iskopavanja do potpunog puštanja u rad pruge 2006. godine. Ukupni troškovi dostigli su 4,2 milijarde dolara - skroman iznos za projekat ovog obima.

Projekat je uključivao izgradnju 675 mostova i 7 tunela, kao i 45 stanica raspoređenih duž rute.

Ukratko, najviša željeznička pruga na svijetu koštala je manje od jedne stanice podzemne željeznice u gradovima poput New Yorka ili Londona.

Danas, više od milion putnika i 8 miliona tona tereta godišnje putuje tom linijom, povezujući izolovani Tibet sa ostatkom Kine.

Konačno, željeznica Qinghai-Tibet dokazuje da ljudski inženjering može savladati čak i najekstremnije uslove na planeti. Međutim, ona nas također podsjeća da, na 5.072 metra nadmorske visine, nije voz taj kojem je potrebna pomoć da diše - to su ljudi u njemu.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad